เครื่องยนต์โรตารีเป็นเครื่องมือที่พัฒนา โดยวิศวกรเยอรมันเฟลิกซ์โรตารีในปีค.ศ. 1954 เครื่องยนต์ครั้งแรกและนำไปบริษัท NSU ที่ Neckarsulm ในเยอรมนีในปี 1957 มอเตอร์โรตารีเป็นครั้งแรกประกอบในรถแบรนด์แมงมุม NSU ในปี 1963 ในปี 1967, NSU Ro 80 นำโรตารีมอเตอร์แบบดิสก์ NSU Ro 80 มีไดรฟ์ข้อมูลที่มีเครื่องยนต์ของ 2 × 497,5 cm3 ใน 5500 d/D, 136 HP ถูกผลิตพลังงานไฟฟ้า น้ำหนักของเครื่องยนต์ถูก 103 กก. อัตราการบีบอัดคือ 9/1 ในปีนอกเหนือจาก NSU โตโยโคเกียว บริษัทญี่ปุ่นผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์โรตารี 1972 บริษัทGM อเมริกาเริ่มที่จะใช้เครื่องยนต์โรตารี 185hp มีการพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีใน 5 ปี โดยใช้จ่าย 50 ล้านดอลลาร์ในรถยนต์ของ อีก บริษัทฟอร์ดอเมริกันได้ทำสัญญาบริการต่าง ๆ สำหรับการใช้งานของเครื่องยนต์โรตารีในรถของตัวเอง นอกเหนือจากนี้ ดัทสันในฮอลแลนด์ Rolls-Royce ในบริษัทสหราชอาณาจักรและอัลฟาโรเมโอในอิตาลีมีสนใจในเครื่องยนต์โรตารี ในปัจจุบัน บริษัทมาสด้าใช้เครื่องนี้ในรุ่น RX7 และ RX8
การทำงานของมอเตอร์โรตารี
โครงสร้างภายในของมอเตอร์โรตารีจะง่ายกว่าเครื่องยนต์ปกติ ขัดกับความคิด ในร่างกายเป็นรูปไข่ ใบพัดหมุน (โรตารี่ลูกสูบ) (ขึ้นอยู่กับการออกแบบยังสามารถ 2-3-4 ใบพัด) และเพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยวเป็นงานของเพลาข้อเหวี่ยงในจังหวะ 4 มอเตอร์) ได้ แห่งชาติ 4 สูบ แคม 2, 16-วาล์วขาดชิ้นส่วนเคลื่อนที่ซับซ้อนตามเครื่องมือที่ทันสมัย โรเตอร์กับเพลาหลักของมอเตอร์ด้วยความช่วยเหลือเป็นอุปกรณ์ภายนอกและภายในการ ดูด เวลาการบีบอัด การทำงาน และไอเสียเกิดขึ้นรอบ ๆ โรเตอร์ตราบที่มอเตอร์กำลังทำงาน ยังมีการเกิดจากความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ โดยการนี้ เนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของโรเตอร์ ควรเปลี่ยนบ่อยโดยทั่วไป ขอบใบพัดทำจากวัสดุโพลีเมอร์ไม่ได้ผลิต โดยสารยากสวมใส่
โรตารีมอเตอร์จะทำงานตามหลักการ 4 ทุกครั้งที่วงจรของโรเตอร์ งานเกิดขึ้นตามเครื่องยนต์สี่จังหวะในแต่ละถัง เพลาลูกเบี้ยวจะกลับมาในรอบสามในระหว่างนี้ การทำงานจะเป็นดังนี้ ควบคุมมอเตอร์จะมีให้ผ่านทางท่อในตู้ โรเตอร์อยู่ในแคมของเพลาลูกเบี้ยว ด้านของปีกนกเกลียวโรเตอร์ ซึ่งมีความปลอดภัยภายในโครงสร้างร่างกาย เป็นคว้า โดยเกียร์ที่เปิด โรเตอร์มีการปัดเศษบนคงเฟืองเกียร์ สร้างแรงหมุนจากเพลาลูกเบี้ยวเมื่อกลิ้ง ความเคลื่อนไหวหมุนของเพลาลูกเบี้ยวจะถูกส่งไป shunt นอกจากร่างกายระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์ เทียนจุดระเบิดอยู่บนด้านตรงข้ามของการดูด และท่อไอเสีย
รุ่นรถที่ใช้มอเตอร์โรตารี
NSU แมงมุม
NSU Ro-80
มาสด้าเทกซ์ R-100
มาสด้า RX-7
มาสด้า RX-8
เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนในรถยนต์ที่ใช้เครื่องมือนี้ ลูกสูบ 2 มักจะใช้ เครื่องยนต์ 4 จังหวะดึงมากเรียบบิดโค้งกว่ามอเตอร์ชนิด 4 จังหวะ ทำให้การทำงานดูดแยมขยายไอเสียในช่วงวงจรเดียวกัน จึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในฉับพลันเร่งแซง แต่อุปสรรคสำคัญในการพัฒนาของโปรแกรมนี้คือว่า มีจำนวนมากที่สวมใส่ ลูกสูบเป็นรูปสามเหลี่ยม และส่งกำลังโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยง โดยกลางองค์ประกอบใด ๆ (จัดการหมุนในหลักสูตรของลูกสูบ ในระหว่างนี้ มุมของหลักสูตรของลูกสูบลูกสูบจะเปิดรอยขีดข่วน และแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นเมื่อเพิ่มความเร็ว มีผล ลูกสูบอย่างรุนแรงเสียดสีเนื่องจากไม่สามารถที่จะหล่อลื่นด้วยความเร็วสูง ถ้าลูกสูบได้ยากเพียงพอที่จะสร้าง ผมคิดว่า ระบบนี้เป็นที่นิยมมากขึ้น และจะนำไปสู่ความก้าวหน้าใหม่ในยานยนต์
ตัวอย่างเช่น รถมาสด้า RX-8 900 ปอนด์ มีปริมาณ 1.3 ลิตรทรงกระบอก ซึ่งเพิ่มด้านล่าง เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรควรไม่ตลอด เพราะใช้เครื่องยนต์โรตารีเพื่อผลิตไฟ 231hp ที่ 8200 รอบต่อนาที และไม่ได้ใช้เทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้ เพื่อให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์บรรยากาศ 211nm ที่ 5500 rpm แรงบิดสูงสุดของรถได้ เพื่อให้พลังนี้ มีมอเตอร์ชนิดทั่วไป ผมจะประเมินได้ว่า เครื่องยนต์ถัง 3 ลิตรจะต้อง