Wankel motor je motor vyvinutý německým inženýrem Felixem Wankel v 1954. Motor byl poprvé přinesen do NSU firmy v Neckarsulm v Německu v 1957. Wankel motor byl poprvé sestaven v NSU Spider značky vozidla v 1963. V 1967, NSU ro 80 přijala Dual-Disc Wankel motor. NSU ro 80 měla objem motoru 2 × 497, 5 cm3. V 5500 d/d, 136 HP byl vyrábějící výkon. Hmotnost motoru činila 103 kg. Kompresní poměr byl 9/1. V těch letech jiných než NSU, japonská firma Toyo Kogyo vyrobila automobil s Wankel motorem. V 1972, americká GM společnost začala používat Wankel motor 185hp vyvinout Wankel motor v 5 letech výdaje 50 000 000 dolarů v jeho autech. Opět platí, že americká společnost Ford učinila několik dohod o použití motoru Wankel ve svých vlastních vozidlech. Na rozdíl od těchto, Datsun v Holandsku, Rolls-Royce v Británii a Alfa Romeo společnosti v Itálii se zajímají o Wankel motoru. V současné době společnost Mazda používá tento motor v modelu RX7 a RX8.
Provoz Wankel motoru
Vnitřní struktura Wankel motoru je mnohem jednodušší než normální motor, v rozporu s myšlenkou. V oválném těle, rotující rotor (rotační píst) (v závislosti na konstrukci může být také 2-3-4 rotoru) a vačkového hřídele (vačkový hřídel je úkolem klikového hřídele v 4 zdvihové motory). 4-válec, 16-ventil, 2-CAM národní chybí složité pohyblivé části podle moderního motoru. Rotor je připevněn k hlavní hřídeli motoru s pomocí interiéru a vnějšího zařízení. Sací, kompresní, pracovní a výfukové časy jsou tvořeny kolem rotoru tak dlouho, jak motor běží. Největší výzvou motoru je také způsobena tím. Vzhledem k velmi rychlému opotřebení rotoru je třeba jej často vyměnit. Obecně platí, že rotorové hrany z polymerního materiálu ještě nejsou vyráběny obtížnou látkou na nošení.
Wankel Motors pracuje podle čtyř-čas principy. Pokaždé, když celý cyklus rotoru, práce se vyskytuje podle čtyř-taktní motor v každém zásobníku. Vačkový hřídel se vrátí do tří cyklů mezitím. Práce je následující. Ovládání motoru je zajištěno prostřednictvím kanálu v krytu skříně. Rotor je umístěn na vačka vačkového hřídele. Vnitřní strana rotoru s ozubeným závitem, která je upevněna uvnitř tělesa, je uchycena zařízením, které je otevřeno. Rotor se zaokrouhluje na pevnou pastorek. Vytváří rotující síla na vačkovém hřídeli při válcování. Tento rotační pohyb vačkového hřídele se přenáší na shunt. Kromě vodou chlazeného těla motoru se zapalovací svíčky nacházejí na opačné straně sacího a výfukového potrubí.
Modely automobilů používající Wankel motor
NSU Spider
NSU ro-80
Mazda R-100
Mazda RX-7
Mazda RX-8
Aby se zabránilo vibracím v autech používajících tento motor, jsou obvykle používány 2 písty. 4-taktní motor kreslí mnohem hladší křivku točivého momentu než 4-taktní motory typu, takže sací-džemy-expanze-výfuku pracovat společně během jednoho cyklu. Díky tomu je mnohem flexibilnější při náhlé akceleraci nebo předjíždění. Ale největší překážkou pro vývoj tohoto motoru je, že tam je hodně opotřebení. Píst je trojúhelníkový a přenáší výkon přímo na klikový hřídel, bez jakéhokoliv mezilehlého prvku (Biel) rotujícího v průběhu pístu. Do té doby, píst rohy pístu samozřejmě bude zase na škrábance a tření se zvyšuje, jak se zvyšuje rychlost. S jeho účinkem, píst je hrozně oděru vzhledem k neschopnosti mazání při vysokých otáčkách. Je-li píst může být dostatečně těžké postavit, myslím, že tento motor je mnohem více populární a povede k nové průlom v automobilovém průmyslu.
Například, Mazda RX-8 900-Libra vozidlo s 1,3-litrový válec objem, který jsem přidal níže. 1,3-litrový motor by neměl být podceňován, protože používá Wankel motor k výrobě 231hp výkon při 8200 ot/min. A nepoužívá Turbo nebo přeplňovaný, a přitom. Vzduch tak vstupuje do atmosféry motoru. Maximální točivý moment vozidla je 211nm při 5500 ot/min. Za účelem dosažení této síly s typickým typem motoru, bych odhadoval, že 3-litrový válec motor by byl požadován.