Ванкел двигатель — двигатель, разработанный германским инженером Феликсом ванкел в 1954. Двигатель был впервые доставлен в НСУ фирму в неккарсулм в Германии в 1957. Ванкел двигатель был впервые собран в автомашине НСУ-паука в 1963. В 1967 НСУ Ро 80 приняла ванкел двигатель с двойным диском. НСУ ro 80 имел объём двигателя 2 × 497, 5 см3. В 5500 d/d 136 HP была генерирована мощностью. Вес двигателя составлял 103 кг. Коэффициент сжатия 9/1. В те годы, кроме НСУ, японская Тойо когйо компания выпустила автомобиль, генерирующий электроэнергию с ванкел Engine. В 1972 американская компания ГМ начала использовать ванкел двигатель 185хп для разработки ванкел двигателя в течение 5 лет, проводя 50 000 000 долларов в своих автомобилях. Американская компания Форда заключила несколько соглашений об использовании ванкел двигателя в своих собственных автомобилях. Помимо этого, Датсун в Голландии, Роллс-Ройс в Британии и компании "Альфа-Ромео" в Италии были заинтересованы в ванкел двигателе. В настоящее время компания едет использует этот двигатель в ркс7 и ркс8 модели.
Эксплуатация ванкел двигателя
Внутренняя структура ванкел двигателя намного проще, чем обычный двигатель, вопреки мысли. В овалном корпусе вращающийся ротор (роторный поршень) (в зависимости от конструкции также может быть 2-3-4 ротор) и вал (вал-это работа кранкшафт в 4 штриховых двигателях). 4-цилиндровый, 16-клапан, 2-кулачковый Национальный недостаток не имеет сложных движущихся элементов в соответствии с современным двигателем. Ротор прикреплен к главному валу двигателя с помощью внутренней и внешней передачи. Для ротора, при условии, что двигатель работает, образуется всасывающий, сжатый, Рабочий и отработанный время. Самая большая проблема двигателя также вызвана этим. Из-за быстрой износа ротора его следует часто заменять. Как правило, роторные ребра, изготовленные из полимерного материала, еще не изготовлены по сложному веществу.
Ванкел двигатели работают в соответствии с четырьмя временными принципами. Каждый раз при полном цикле ротора работа происходит в соответствии с четырьмя штрихами в каждом хоппере. Тем временем вал вернется в три цикла. Работа осуществляется следующим образом. Управление двигателем обеспечивается через воздуховод в кожухе. Ротор расположен на кулачке вал. Внутренняя сторона резьбового ротора шестерни, защищенная внутри корпуса, задается с помощью открываемого зубчатого колеса. Ротор округляется на фиксированном зубчатом зацепление шестерни. Создание вращающейся силы на вал при качении. Это вращательное движение вал передается шунту. В дополнение к корпусу двигателя с охлаждением, с другой стороны, штыри зажигания размещаются на противоположной стороне всасывания и выхлопных труб.
Модели автомобилей с использованием ванкел двигателя
НСУ паук
НСУ Ро-80
Едет R-100
Едет RX-7
Едет RX-8
Для предотвращения вибрации в автомобилях, использующих этот двигатель, обычно используются два поршня. 4-штриховой двигатель рисует гораздо более гладкую кривую крутящего момента, чем двигатели с 4 штрихами, что делает присоску-расширение-выхлопные газы вместе в течение одного цикла. Это делает его гораздо более гибким при внезапном ускорении или обгоне. Но самое главное препятствие на пути развития этого двигателя состоит в том, что существует много одежды. Поршень является треугольным и передает мощность непосредственно кранкшафт, без каких-либо промежуточных элементов (Биль), вращающихся на курс поршня. Между тем, углы поршня курса поршня будут относиться к царапинам, а трение увеличивается по мере увеличения скорости. С его эффектом поршень сильно истиранен из-за невозможности смазки на высоких скоростях. Если поршень может быть достаточно сложным для построения, я думаю, что этот двигатель гораздо более популярен и приведет к новому прорыву в автомобильной промышленности.
Например, едет RX-8 900-фунтового транспортного средства с объемом 1,3-литрового цилиндра, который я добавил ниже. 1,3-литровый двигатель не следует недооценивать, поскольку он использует ванкел двигатель для производства 231хп мощности при 8200 об/мин. И не использует турбо или настольный заряд. Воздух попадает в атмосферу двигателя. Максимальный крутящий момент транспортного средства 211нм на 5500 об/мин. Для достижения этой мощности с типичным типом двигателя я бы предполагаю, что потребуется 3-литровый цилиндровый двигатель.